超级电容当前在交通运输、风力发电、不间断电源等领域得到了广泛应用，其在中国较为广泛的应用来自城市混合动力汽车启停能量回收系统。作为全球最大超级电容器制造商Maxwell公司的首席技术执行官，Mike Everett认为超级电容器能够迅速捕获过剩的电能，并在峰值需求阶段提供电源，且可为锂离子电源、燃料电池等主电源提供功率补偿，因而迅速得到了市场的认可。

和竞争对手大多采用湿法电极制造工艺不同，Maxwell采用的是干电极工艺，这是一种仅通过干混活性碳粉和粘合剂加工成电极的技术，据称在稳定性、抗震性、寿命和成本等方面都更为出色。Everett解释说，在制作电极的过程中，湿电极技术除了需要活性碳粉和粘合剂外，还需加入液态溶剂并对其进行干化处理。这意味着和干电极技术相比，湿电极技术工序更多，且有额外的生产成本。此外，烘干处理很难将溶剂彻底去除，会导致超容在工作过程中产生额外物质，影响电极和电解质的性能，反应产生的气体也会加速超容的老化。

新能源汽车，用锂电还是用超容？

从技术上看，超级电容与锂电池有各自的性能特点。电池中进行的是化学反应，超级电容则是物理反应，它最大的优势在于可以快速的捕捉和释放能源，速度远远高于电池，而且可以反复使用上百万次，寿命长达十年。随着全球对能源需求的日趋紧迫，以及对排放标准的日趋苛刻，Maxwell公司中国区总经理陈宁认为，未来将锂电池与超级电容组合使用的应用将成为市场主流。

例如在典型的汽车启停应用中，超级电容器负责提供大部分启动电流，启动过程中超级电容能稳定板网电路，电容器和电池结合(UBAT)可将电压稳定在不低于12V的水平，而如果单独使用电池，启动过程中电压将下降到11V以下。由于车辆需要反复启动，电容器和电池结合的电压保持能力将比单纯使用锂离子电池出色得多，自然延长了电池的使用寿命，包括寿命即将终止的电池。

但不同的应用场合，对于超级电容器的具体需求各不相同。在混合动力汽车中，一般要求电容器模块具有超大功率密度、长寿命等性能；而对于纯电动汽车，超级电容的安全性可能会是首要考虑因素。那么，如何在超容产品设计上体现出差异性？

在此前的采访中，该公司首席运营官John Warwick曾回应称，Maxwell在设计超级电容单体时首先会考虑通用性，并且要确保高可靠性。在利用单体组成模块之后，就必须要根据不同的应用做出调整，比如有些需要防震性能出色，有些需要可循环次数最多，有些对电源管理和散热管理提出了更加严格的要求，这些特性是通过不同的模块设计体现的。公司今后会在单体领域中，逐步根据不同规模的应用，在一些比较特定的领域中做一些定制化的产品。

今年6月，Maxwell推出了2.85V/3400F超级电容器单体，它采用行业标准60mm圆柱外形，具备更大功率(14KW/kg与12KW/kg)和更多存储能量(3.84Wh与3.04Wh)。此外，考虑到国内公交车行驶路面状况的差异性较大，Maxwell还专门推出了被称作DuraBlue的抗冲击与振动技术。官方资料显示，与同类竞争产品相比，DuraBlue技术可将超容抗振动和抗冲击性能分别提高近3倍和4倍。