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混合动力尚可一搏 纯电动汽车没有未来【转载】

发布时间:2014-12-15

一次关于新能源汽车的视频专访,主持人问我:您预计哪一年,电动车在中国可以全面取代传统汽车?

笔者回答得很干脆:“如果你指的是电动车(BEV),恐怕永远没有那一天了。至于混合动力(HEV)、氢燃料电池车(CFEV)为代表的其他新能源车,业界的共识是,在今后一二十年里,尚无法撼动传统汽车的主流地位。”

  子虚乌有的“同一条起跑线”

  中国科技界对电动车的开发可谓情有独钟,早在上个世纪80年代,就曾确定在众多汽车新能源和环保技术中把电动车作为主攻方向。此举最初主要出于如下考虑:中国传统汽车技术比欧美晚了几十年;而电动车技术全世界都还没有大突破,我们现在与欧美站在同一起跑线上,完全可能后来居上。这就是今天盛行的中国电动车“弯道超车”论,“蛙跳式跨越”论的基础。

  电动汽车列入国家重大科技攻关项目贯穿“八五”、“九五”,1998年6月,笔者曾采访汕头南澳岛“国家电动汽车试验示范区”的启动仪式,当时,有10辆国产电动车、5辆丰田RAV4,5辆通用EV1投入示范区运行。两年后再去,丰田电动车跑了10万公里,除了换了电池,没有大问题;国产车,光是电池爆炸的大事故就发生过10次,小故障更是不断,“造成司机都不敢开车出去。”示范区一位专家表示,“没有什么‘同一起跑线’,电动车技术涉及电池、电机、控制系统,外国人已经跑得很远,我们在这些领域还是小学生。”

  “十五”期间,鉴于前期纯电动车的研发几乎没有什么像样的突破,科技部门把世界上开始热门的混合动力、氢燃料电池车的研发也打包列入863电动汽车重大科技专项。该项目国家投资8.8亿元,加上地方和企业配套资金总共约24亿元。钱和项目很快分下去,国产电动汽车三五年内进入百姓家的说法不绝于耳;各地电动车“研发成功”,取得“突破性进展”的报道频频见诸报端;有趣的是,报道多是一次性的,往往再无下文。五年过去,没有一个电动车项目进入商业化生产,24亿元投入,是成果斐然?还是打了水漂?至今没有一个交代。

  从广义上说,新能源车,包括使用天然气、甲醇、乙醇、生物柴油等清洁能源的传统汽车;电动车;混合动力车;氢燃料电池车。电动车只是其中的一个分支,虽然在中国,电动车忽悠的动静最大。

  电动车的核心技术缺陷,依旧是发展的桎梏。以电池为例,目前最先进的锂离子蓄电池,“能量比”也只有汽油的1/50。如果PK一下,50升一箱汽油可以驱动小型轿车轻松跑上600公里;电动车一次充电续航600公里其实并不难,只是所需的电池组的重量起码一两吨重,而且工作时产生的高温足以把乘客烤糊。

  按照今年颁布的《汽车产业振兴规划》,到2011年,中国以电动车、混合动力车、氢燃料电池车为主的新能源车将达到50万辆,新能源车将占到乘用车销售总量的5%。但是直到今天,还没有一款国产新能源车进入市场大规模销售过;更没有一款车经历过安全、可靠、运行、维修、支出等方面的长期使用考验;3年中实现零到50万辆的突破,不能不说是一个非常大胆的“跨越式”计划。好在突破能否真正实现,3年之中便见分晓。

制约,往往是个死结

  在一种新的主流能源为全球汽车业所认同之前,在这种能源禁得起推敲的大量提供之前,奢谈新能源汽车的商品化都为时尚早。

  科学家有时是最浪漫的。电动车的能源――电从哪里来。来自电动车权威人士最石破天惊的说法是:“我国目前每天有超过9亿度的低谷电(意即不用就白白浪费的电――笔者注),可供5000万辆电动车充电。”

  5000万辆,相当全球汽车一年的产量,仅仅用中国的低谷电就全养活了,而且不用增加中国发电用煤!?不存在发电过程中的污染!?真能饿死全球的石油大亨,气死中国的煤老板。然而细细一想,不对了,大城市每逢夏季高温,晚上家家开空调,用的也是夜间低谷电,怎么城市电网就往往不堪重负呢?如果再加上几百万辆电动车彻夜用增强电流同时充电,电网能够抗得住吗?

  同属新能源车的混合动力车虽然和电动车一样贵得吓人,起码不改变传统汽车的加油方式让人们可以接受。电动车则要建立完全独立的充电网络,不管这笔巨额投资由谁出,是国家(全体纳税人的钱)、是电力公司、还是电动车生产厂商,都还有商量。但是专家和官员们是否想到:加油是动态的(一两分钟),充电却是静态的(几个钟头);加油站占的是两条车道,充电站占的却是一大片停车场。而且充电的频次比加油高得多,网络密得多,光是在城市中安排充电站用地,就是一个死结。(时下也有快速充电装置出台,但是其增强电流对电池寿命损伤极大。)

  还有一个国情是中国城市人口密度大,鲜有住别墅有车房的。中国人一座楼几百家,骑电动自行车,到家提着电池上楼;开电动车,能从28楼拉一根电线通宵充电吗?

  “明日之星”冷落“当务之急”

  截至目前,全球有4万辆电动车在运行,主要是(或者说只剩下)公交车;作为新能源过渡方案的混合动力车到2007年共销售150万辆,近两年随技术不断突破,销售势头日趋看好;氢燃料电池车是真正的新能源、零排放,是全球汽车业一度公认的节能减排终极目标,目前已经历了三代开发,全球示范运行超过100辆。

  新能源车是科学家苦苦求索的“明日之星”,远非――并且绝不应该作为――中国科技和汽车业今天的“政绩工程”。

  全球汽车业主流的共识是,眼下节能减排最立竿见影的作为,是对传统汽车动力总成的技术优化,对轻量化车身的开发。如果3年内中国汽车发动机的油耗降低20%,以1000万辆年产计,不就等于每年生产了200万辆零排放、零能耗的汽车吗!?

  而当前由政府层面主导的大张旗鼓的电动车热,无疑冷落了中国汽车业在传统汽车技术进步的自主创新。国家863“节能与新能源汽车”重大项目第一批课题的4.13亿元中,用于节能环保高效内燃机的研发费用仅为1600万元。当中国汽车业把几百上千亿元的资金砸进电动车的开发,而无瑕顾及追赶全球汽车业在传统汽车优化的新进取,痛失当下的宝贵时机,再次拉大和全球汽车业的技术差距,那才是中国汽车的悲哀。